Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. Лукашенко раскритиковал беларусов, которые имеют по 2−3 авто на семью и не могут подвезти своих детей к школе
  2. Беларусы получили очередной упрек от Лукашенко. Похоже, нужно приготовиться к тому, чтобы отдавать государству больше денег — вот почему
  3. «На новогоднюю открытку похож». Спросили у беларусов, что они думают о паспорте Новой Беларуси и собираются ли его делать
  4. Умер культовый американский режиссер
  5. «Задохнулся отвалившийся от груди России вампир». Рассказываем о человеке, по вине которого Беларусь на десятилетия стала выжженной землей
  6. Эксперты проанализировали заявления высших кремлевских чиновников об Украине и возможных мирных переговорах — вот их выводы
  7. Провластные социологи рассказали, сколько беларусов готовы проголосовать за Лукашенко
  8. Беларусы могут оказаться без шенгена, даже если его получили. Рассказываем о новой тенденции аннулирования виз
  9. Российская армия вынуждена обходиться без танков и другой бронетехники на отдельных участках фронта — эксперты рассказали, в чем причина
  10. «Все остальные их символы — советские». В Литве ответили на претензии местных политиков из-за «Погони» на паспорте Новой Беларуси
  11. В соцсетях жалуются, что обменники не принимают старые доллары. В ассоциации банков рассказали, так ли это
  12. Генпрокурор рассказал, кто мешает уехавшим беларусам вернуться на родину через комиссию по возвращению
  13. Эксперты назвали четыре приложения, которые нужно установить на случай, если в Беларуси заблокируют интернет. Рассказываем
  14. Лукашенко прошелся по частникам в торговле и вспомнил Советский Союз. Экономист пояснил, чем опасны подобные эксперименты


33-летний Сергей и 30-летняя Татьяна — супруги из Барановичей, которые около года вместе колесят по дорогам Европы на фуре. Причем Татьяна работает вторым водителем в экипаже. О плюсах и минусах профессии, заработке и жизни в кабине большегруза они рассказали Intex-press.

Семейная пара из Барановичей - Сергей и Татьяна, которые работают дальнобойщиками в Европе. Фото: личный архив Сергея
Семейная пара из Барановичей — Сергей и Татьяна, которые работают дальнобойщиками в Европе. Фото: личный архив Сергея

До того, как сесть за руль большегруза, Сергей более десяти лет проработал в Барановичах предпринимателем, а его жена Татьяна — мастером по маникюру и педикюру. Оба ездили только на легковушках и из всех категорий в «правах» была только «B».

«Жена давно мечтала поездить на большой машинке»

По словам Сергея, мысль сменить сферу деятельности у него появилась, когда он понял, что, работая предпринимателем, «перестал зарабатывать желаемое количество денег, чтобы в достатке содержать свою семью».

— Конечно, с нормальными работами и зарплатами в нашем городе трудно. И куда подаваться — было непонятно. В тот момент мой брат работал дальнобойщиком, и я подумал: «А почему бы не попробовать и мне?», — рассказывает он. — Когда-то я и представить не мог, что в будущем придется работать водителем большегруза, а вот жена давно мечтала поездить на большой машинке.

В итоге, все обдумав, супруги записались в автошколу, отучились и получили три категории: «C», «E» и «D». После этого семейная пара самостоятельно подготовила все остальные документы для работы водителями-международниками.

На все ушло примерно полгода и около 4 тысяч долларов. Сергей уточняет, что только за один код 95 (сертификат для работы водителем в транспортной фирме в Европейском союзе) плюс проживание в течение месяца во время обучения в Польше они отдали сумму, эквивалентную 1000 долларов на человека. Помимо этого, сюда вошло и получение прав по категориям «C», «D», «E» и карты ADR на перевозку опасных грузов в Беларуси.

— Сдать с женой у нас все получилось с первого раза. Сумма, правда, вышла приличная, и у других водителей, как я знаю, траты были поменьше, но мы ни о чем не жалеем, — отмечает Сергей.

Самый дорогой груз — больше 10 миллионов долларов

Компания, куда устроился Сергей, нидерландская, но трудовой договор он заключал с польским парком. Сначала мужчина поехал работать один, чтобы набраться опыта. А спустя год забрал к себе в экипаж Татьяну.

Сергей в одном из рейсов. Фото: личный архив Сергея
Сергей в одном из рейсов. Фото: личный архив Сергея

В настоящее время стаж дальнобойщика у Сергея уже около 2,5 лет, у Татьяны — полтора года. Средний заработок каждого в месяц — 2000−2500 евро. Ездят в основном по таким странам, как Испания, Нидерланды, Бельгия, Франция, Италия, Люксембург, Австрия, Польша, Чехия и Швейцария.

— Мы возим и «холодильники» с продуктами, и тенты, где может быть какой угодно товар, но недорогостоящий, так как такой прицеп легко вскрыть, а также цельнометаллические фургоны, где перевозятся ценные товары. Иногда работаем и с опасными грузами, — говорит Сергей. — Заезжаем на логистику, забираем необходимые документы и нужный нам прицеп, а затем доставляем его в определенную точку и выгружаемся.

Самый дорогой груз, по словам Сергея, стоил больше 10 миллионов долларов. Это была фура с айфонами:

— Тогда мы ехали строго под наблюдением и в сопровождении какой-то частной охранной фирмы. Достаточно интересный был опыт.

Два месяца за рулем, три недели — отдых

Мужчина отмечает, что работа в фирме налажена так, что логистика одного рейса, который длится пару месяцев, обычно не меняется. Загрузка и разгрузка — на одних и тех же складах, маршрут — по уже знакомым супругам дорогам и городам.

— По всем маршрутам мы ездим чуть ли не с закрытыми глазами: знаем, когда и где остановиться на отдых, во сколько лучше лечь спать, где поменяться и сесть за руль, — с улыбкой поясняет Сергей. — Маршруты в течение одной-двух недель могут отличаться, но затем снова повторяются.

Сколько будут находиться в рейсе, Сергей и Татьяна решают сами, но, как отмечает горожанин, у работодателя есть одно условие — трудиться нужно минимум три недели.

— Обычно мы колесим два месяца, а затем три недели отдыхаем в Барановичах. Так как мы работаем по договору подряда, то быть дома можем и больше, на наше усмотрение. Но я не вижу смысла ехать на короткий срок, ведь это сказывается на заработке, — говорит он.

«В работе семейного экипажа вижу только плюсы»

Сергей признается, что в парном экипаже нелегко, так как «приходится делать свою работу максимально быстро и всегда друг другу помогать». Но и отдохнуть, заняться своими делами, пока жена за рулем, времени хватает.

— Рабочие смены у нас не делятся на короткие или длинные и составляют 30 часов, а не 24, как у одного водителя. Отдых минимум 9 часов 6 дней в неделю. То есть у нас 21 рабочий час, в то время как у водителя-одиночки 13 часов. Но мы не всегда стоим паузу 9 часов, иногда можем и больше, как и не всегда работаем 21 час в сутки, — объясняет Сергей. — Выходные — от 24 до 45 часов. Недельная пауза может растянуться и до 80 часов, как повезет. Но, как правило, в двойном экипаже меньше отдыхают, потому что водителям постоянно нужно быть в дороге.

Нахождение постоянно бок о бок друг с другом семейную пару не напрягает, а, по мнению супругов, наоборот, сплачивает и «делает отношения только крепче».

— Мы не можем жить друг без друга. И чем дальше мы друг от друга, тем нам сложнее. А когда мы вместе, все хорошо. В бытовом плане все распределено: жена наводит порядки и готовит кушать, а я расслабляюсь, — смеется Сергей. — Но вот сейчас я в рейсе, а жена находится в длительном отпуске в Барановичах — так решили наши дети. Поэтому езжу со стажером и готовлю еду себе сам. Каких-то минусов в работе семейного экипажа я даже не могу назвать. Наоборот, одни сплошные плюсы!

Об удобстве водителей заботится фирма

По словам Сергея, их быт в дороге продуман фирмой, в которой они работают. Все для удобства работников, и с такими проблемами, как принять душ, постирать вещи и «по-человечески покушать», отмечает мужчина, у них с Татьяной нет.

— Фирма достаточно большая и имеет много своих баз в разных странах. Там всегда есть душ, туалет, стиральная машина и все остальные удобства. Вплоть до бесплатного кофе. В некоторых даже есть спортивные уголки, — говорит Сергей. — Кроме этого, чаще всего мы стоим на платных паркингах, которые оплачивает наша компания. Там тоже есть все необходимые удобства. А вероятность, что у тебя что-то украдут — груз или топливо — сведена к нулю.

«Самое сложное — отработать 21 час в сутки»

Из минусов в работе мужчина выделяет один: тяжелый график, «ведь машина должна ездить практически без перерывов и больших выходных».

— Самое сложное для меня с супругой — отработать 21 час в сутки. После такого дня у нас с ней одно желание — лечь и не вставать. К счастью, столько часов мы работаем не всегда, — поясняет Сергей. — Полежать в такие моменты особо, конечно, не удается, потому что на отдых выделяется всего 9 часов. А за это время нужно успеть и покушать, и в душ сходить, и хорошенько выспаться, а затем проснуться, позавтракать и снова сесть за руль.

Трасса в горах. Фото: личный архив Сергея
Трасса в горах. Фото: личный архив Сергея

Не менее сложный момент для Сергея с Татьяной — это расставания с детьми, по которым они очень скучают в рейсах. Детям 6 и 11 лет, и, пока супруги в поездке, за ними присматривают бабушки, которые живут вместе с семьей.

— Оставлять детей даже на непродолжительное время очень больно. Кажется, не уезжал бы. Но когда мы получаем зарплату, то все сомнения по поводу этой работы сразу отпадают. Наши дети ни в чем не нуждаются, и мы можем обеспечить им достойное будущее. В Беларуси такие деньги обычному человеку заработать нереально, — отмечает Сергей.

Перестал дома покупать продукты в дорогу

Денег на все, что необходимо в рейсе, по словам мужчины, у них с женой уходит немного. А после того, как он сравнил цены на продукты, то и закупаться ими в поездку стал за границей.

— Поначалу я, как ответственный человек, закупался продуктами в каждый свой рейс в барановичских магазинах. Но с недавних пор перестал, так как в Польше они там дешевле в два раза, а бытовая химия — минимум в три раза. Для меня это был шок! — рассказывает Сергей.

Поразила мужчину и разница в ценах на бюджетные автомобили, которые чаще всего покупают белорусы в нашей стране. Одна и та же модель машины, по его наблюдениям, в Европе стоит как минимум в два раза дешевле.

— Создается впечатление, будто это в Европе зарплаты в два раза меньше, чем у нас, а не наоборот…

В планах накопить денег и найти дело по душе

Сергей говорит, что, работая за границей, почувствовал себя счастливым человеком.

— Меня уважают за мою работу, ценят мой труд, никто мне не говорит, как сделать «правильнее». В нашей фирме все работники, как большая семья, которые стараются делать все во благо этой самой семьи. В то же время работодатель, видя такую отдачу, делает все возможное, чтобы нам работалось комфортно. Да и финансово я чувствую себя отлично: теперь многое, что раньше казалось мне нереальным, могу себе позволить, — поясняет он.

Работать всю жизнь дальнобойщиками семейная пара не планирует — «максимум около пяти лет, не больше». На данный момент Сергей и Татьяна хотят поднакопить денег на все свои нужды и «хотелки».

— Я увидел совершенно другую жизнь и мне теперь есть с чем сравнивать, поэтому будет видно, что и как. Самое главное в моих планах — это найти себе дело по душе и работать так, чтобы всегда быть вместе со своей семьей, — резюмирует Сергей.

Читайте также на Intex-press:

«Ухаживать не сложнее, чем за кошкой». Сотню кроликов держит житель Барановичского района

Испытано на себе. Как я ходила кататься на коньках в Ледовый дворец и к какому выводу пришла

«Бабушка меня перекрестила, добавив, что я буду гореть в аду». Как живется в провинции людям с яркой внешностью